V roce 1785 byl v německém Oberhausenu dokončen předchůdce Mannovy továrny, ocelárna St.Jako důležitý milník v německé průmyslové revoluci v té době ocelárna přivedla Německo na novou průmyslovou závodní dráhu.Od té doby ocelárna v San Antoniu nashromáždila extrémně silnou kapitálovou sílu výrobou oceli, čímž položila základ později založenému závodu na výrobu strojů v Augsburgu v Norimberku, známém také jakoMUŽ.
V roce 1858 se v Paříži narodil Rudolf Diesel.Ti, kteří trochu ovládají angličtinu, by měli vidět, že Diesel podle jeho jména je současný anglický název pro diesel a Rudolf Diesel byl vynálezcem dieselového motoru.
V roce 1893 Rudolf Diesel publikoval článek o svém nezávisle vyvinutém novém modelu a požádal o patent na tento zcela nový model v roce 1892. Roky výzkumu a vývoje však omezily jeho finanční prostředky a Rudolf Diesel založil známou německou strojírenskou společnost v době, kdy -MUŽ.S technickou a finanční podporou MAN Corporation úspěšně nastoupil do MAN Corporation a stal se strojním inženýrem odpovědným za vývoj a výrobu nových modelů.
V roce 1893 měl nový model vyrobený Rudolfem Dieslem během testování výbušný tlak uvnitř motoru 80 Pa (atmosférický tlak).I když oproti současným megapascalům byla stále značná mezera, pro první nový motor znamenal výbuchový tlak 80Pa silnou sílu k pohonu pístu, kterou tradiční parní stroje neměly.
První experiment trval jen jednu minutu, než motor praskl, ale to stačilo k prokázání úspěchu Rudolfa Diesela.S neutuchajícím úsilím Mann Company a Rudolfa Diesela byl vylepšený dieselový motor úspěšně zažehnut v továrně Mann Augsburg v roce 1897, s výkonem 14 kW, což z něj činilo motor s nejvyšším výkonem v té době.
V Evropě 19. století byly ropné produkty poměrně vzácné.Proto ve stejném období mohly Ottové motory používat jako hlavní palivo pro motor pouze plyn.Přeprava a skladování plynu však představuje značná bezpečnostní rizika.Rudolf Diesel se rozhodl otevřít novou trasu.Zvýšil kompresní poměr motoru, odstranil zapalovací svíčku a uvedl válec do stavu vysoké teploty a vysokého tlaku pro opětovné testování.Nakonec zjistil, že cesta ke zvýšení kompresního poměru je velmi schůdná, a tak se oficiálně zrodil první kompresní spalovací motor na světě a po něm pojmenoval dieselový motor.
Po vynálezu dieselového motoru nebyl okamžitě aplikován na automobily, ale byl nejprve použit ve zbraních a vybavení, jako jsou ponorky a lodě, které využívaly parní stroje jako zdroje energie.V roce 1915 začala společnost Mann s podporou technologie dieselových motorů převádět dieselové motory do civilního využití.Ve stejném roce MAN vyrobil první civilní lehký nákladní automobil ve společné továrně s ADOLPH SAURER AG.Jmenuje se Saurer.První nákladní automobil Saurer byl na trhu široce uznáván pro svůj vynikající výkon a představuje oficiální komerční využití dieselových motorů.
V současné době se technologie přímého vstřikování paliva používaná v motorech našich nákladních vozidel stala hlavním proudem.Palivo je přímo vstřikováno do spalovací komory přes vstřikovač paliva, což je pohodlné a efektivní.Ale když byly poprvé představeny dieselové motory, neexistovalo nic takového jako technologie přímého vstřikování paliva.Všechny dieselové motory jsou vybaveny mechanickými čerpadly pro přívod oleje.
V roce 1924 Mann oficiálně uvedl na trh dieselový motor vybavený technologií přímého vstřikování paliva.Tento motor využíval ve své době nejpokročilejší Diesel Dirkteinspritzung (technologie přímého vstřikování paliva), která komplexně zlepšila výkon a účinnost naftových motorů a položila základ pozdější modernizace naftových motorů směrem k vysokotlakému common railu.
Ve 30. letech 20. století vyvolal rychlý rozvoj evropské ekonomiky nové požadavky na rychlejší a větší nákladní automobily a autobusy.A to díky použití technologie přímého vstřikování vznětového motoru a širokému rozšíření turbodmychadel.V roce 1930 Mann uvedl na trh novou generaci vysoce výkonného nákladního vozu S1H6, který měl maximálně 140 koňských sil (později představil model 150 koňských sil), a stal se v té době nejvýkonnějším nákladním automobilem na trhu.
Po skončení druhé světové války vstoupil Mann do éry komplexních inovací v designu vozidel.V roce 1945 uvedl Mann na trh první generaci nákladního automobilu F8 s krátkou přídí.Jako první těžký nákladní vůz uvedený na trh po druhé světové válce vzhled tohoto vozu účinně zaplnil mezeru ve vozidlech pro poválečnou rekonstrukci.Nový motor V8 použitý v tomto voze má kompaktní konstrukci, kratší příď a lepší výhled.A tento motor V8 může dosáhnout maximálního výkonu 180 koní, čímž překonává hranici 150 koní, kterou dříve stanovil Mann, a stává se zcela novým modelem s vysokým výkonem.
V roce 1965 bylo odstaveno 100 000. vozidlo továrny Mann Munich, pouhých 10 let poté, co byl mnichovský projekt oficiálně uveden do provozu.To ukazuje rychlost vývoje společnosti Mann v oblasti průmyslových technologií.Prostřednictvím 180letého vývoje společnosti Mann můžeme vidět, že jako stoletá společnost má Mann inovativní schopnosti v různých fázích.Jak však síla společnosti postupně roste, hlavním cílem budoucího rozvoje se stalo získávání dalších vynikajících společností zabývajících se kartami a autobusy.
Čas odeslání: říjen-03-2023